トヨタ タンク/ルーミーの乗り心地は良かった?【試乗インプレッション】


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2016年11月、車内の広さ・使い勝手の良さが特徴の新型トールワゴン
トヨタのタンク(TANK)とルーミー(ROOMY)がトヨタの全チャンネルから発売されました。

先日、この新型モデルを試乗してきたのですが、1.0リットルターボエンジンを
搭載したモデルが思ったよりも良い感じ!若干エンジン音の騒々しさはあったものの、
車体重量を感じさせない走りは好印象でした。

>>> 新型タンクの試乗インプレ【ターボ車の加速力はどうだった?】

また、今回新発売したトヨタの新型タンク(TANK)/ルーミー(ROOMY)の
乗り心地はどうだったでしょうか?

先日、この新型モデルを試乗してきた際に乗り心地・快適性もしっかりと
確認してきたので、詳しく紹介したいと思います。

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タンク/ルーミーの乗り心地はどうだった?試乗インプレッション

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今回私が試乗をさせて貰ったのは、新型タンク(TANK)の標準車の中でも
最上位モデルに位置する”G-Tグレード”。搭載されているエンジンは、
1.0リットルターボエンジンです。

この新型モデルの運転席に乗り込んで印象的だったのが、運転席が高くの高さ。

このクルマは新型トールワゴンと言う事もあり、他の車種よりも運転席の位置が高め。
運転がしやすい視界の高さになっているように感じました。

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このように運転席の高さや視界の良さを感じつつ試乗を開始したのですが、
今回新発売された新型タンク(TANK)の乗り心地は、見た目の印象と異なり
若干固めな感じが…。

背が高いクルマなのでフワフワとした乗り心地になっていると思っていたのですが、
予想以上に引き締まった乗り味で少しビックリしまいた。

また、タイヤが馴染んでいない事も影響しているのかもしれませんが、
プラットフォームやエンジンが同じトヨタの新型パッソ(PASSO)と同様に
路面のザラつきを若干感じる乗り心地になっているように感じました。

ただ、新型パッソ(PASSO)との違いも…

新型パッソ画像0019

以前試乗をした新型パッソ(PASSO)では、キレイに舗装された道路でも
路面のザラつきや細かな凹凸も拾うコツコツ感が気になっていました。

>>> 【参考】新型パッソを試乗してみた。乗り心地はどうだった?

今回試乗をした新型タンク(TANK)の最上位モデル”G-Tグレード”は新型パッソと
同じ14インチタイヤを装着しているにも関わらず、パッソで感じたような
路面の細かな凹凸を拾う感じはありませんでした。
(相変らず若干の路面のザラザラ感は感じましたが…)

このように路面の凹凸を拾わない乗り心地になった要因の一つが、
足回りを強化した事。

ディーラーさんに教えて貰ったのですが、今回新発売された新型タンク(TANK)は、
新型パッソよりも車体重量が重たい事から、ボディ剛性を高め、また、
ショックアブソーバーを大きくするなど足回りも強化したようです。

■新型タンクのタイヤ

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この改良のためか、個人的には今回新発売された新型トールワゴンの
新型タンク(TANK)は、同じプラットフォームを採用しているパッソよりも
乗り心地はかなり良くなったように感じました。

また、柔らかめな乗り心地を好む女性でも意外とストレス無く
乗れるのかなと思いました。

新型トールワゴンのわりには安定感も大満足

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この新型モデルは運転席の位置が高いので運転をしていて腰高感はあるものの
足回りが意外としっかりとしているので、思ったよりもふらつきを感じませんでした。

私がこの新型タンク(TANK)を試乗していて特に良いと思ったのは、
急カーブをを曲がった時の安定感。

今回私が試乗をした東京お台場にあるメガウェブではスラロームのコースが
用意されています。このスラロームに少しスピードを出した状態でカーブに
突入しても、思ったよりも足回りが粘ってくれる感じ。

カーブをする方向に若干のクルマの傾きは感じましたが、足回りが粘る感じが
運転席までしっかりと伝わってきたので、怖いと感じる事はありませんでした。

また、運転席のサポートも思ったよりもしっかりとしていおり、カーブを
曲がる時に体が左右に振られるのをしっかりと支えてくれる感じも好印象でした。

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これなら連続するカーブが続く山道のワンディングロードでも
安心して走り抜ける事ができるのかなと思いました。

ちなみに、今回新発売された新型タンク(TANK)の後部座席の背もたれや
座面は比較的フラットで、サポート力に乏しいです。なので、急カーブを
すると後部座席に座っている同乗者は左右にかなり振られます。

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この後部座席の乗り心地は欠点・デメリットの一つだと思いました。

デコボコ道を運転した時の乗り心地はどうだった!?

ショックアブソーバーのサイズが拡大されるなど新型パッソ(PASSO)よりも
乗り心地がだいぶ良くなった新型タンク(TANK)ですが、デコボコ道を
運転した時の乗り心地はどうだったのでしょうか?

今回最初に私が試乗をさせて貰った東京お台場のメガウェブでは石畳のコースが
用意されています。

今回新発売された新型タンク(TANK)路面の凹凸が大きい石畳のコースを
運転すると、ショックアブソーバーだけでは衝撃を吸収しきれないためか
かなりのバタつきを感じます。

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また、上下の揺れも大きく、また、収まりも良くないので、
石畳のコースを運転している間は常に上下にユッサユッサと揺れている感じ。

また、下からの衝撃・突き上げ感も大きいです。

ただ、運転席や助手席はシートがしっかりと作られているので下からの衝撃が
あってもしっかりと厚みのあるシートクッションが下からの突き上げ感・衝撃を
和らげてくれるので、まだマシな方。

座面が薄く、座り心地の固い後部座席は、下からの突き上げ感がガツガツと
ダイレクトに伝わってきます。なので、居住性・乗り心地はあまり良くありません。

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個人的には後部座席に座っている時に伝わってくる衝撃や突き上げ感を
もうすこし上手にいなしてくれたら良かったのに…と、思いました。

デコボコ道を運転した時の乗り心地の悪さはもう少し改善して貰いたかったです。
これは次回のマイナーチェンジに期待ですね^^

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今回新発売されたトヨタの新型トールワゴン新型タンク(TANK)の
乗り心地は、このようになっていました。

デコボコ道を運転した時の下からの突き上げ感や衝撃は気になったものの
キレイに舗装されたアスファルト道路を運転した時の乗り心地は思ったよりも
良く個人的には好印象でした。

また、背の高いクルマの割には安定感のある乗り心地になっていたのも
個人的にはとても良いと思いました。

また、競合車・ライバル車の一つでもある新型タンク(TANK)と比較して
加速力と同様に乗り心地もそれ程劣っているとは思いませんでした。

>>> 新型タンクの加速力【スズキ ソリオと比較してどうだった?】

乗り心地の感じ方は人それぞれです。
もしのクルマの乗り心地が気になる方は、ぜひともご自分で確認してみてくださいね。


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