【試乗して気になった3つの事】ソリオ ハイブリッドの欠点・デメリット


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スズキの人気モデルソリオ(SOLIO)から初となるフルモデルハイブリッド車が
2016年11月に新発売されましたね。

今回新発売されたソリオ ハイブリッド(SOLIO Hybrid)のトランスミッションは、
マイルドハイブリッド車で採用されていたCVTではなく、アルトターボRSなどに
採用されているセミオートマのAGS(オート・ギヤ・シフト)を採用。
そのためマイルドハイブリッド車とまったく異なる乗り心地になっていました。

>>>ソリオ ハイブリッド車の乗り心地レビュー【CVTと大きく違うと感じた部分とは?】

このようにAGSを搭載したソリオ ハイブリッド(SOLIO Hybrid)ですが、
実際に運転をしていてて、少し気になった部分・欠点と感じる部分もありました。

今回私がこの新型モデルを試乗していて残念に感じた部分・欠点と感じた部分を
包み隠さず紹介したいと思います。

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ソリオ ハイブリッドの欠点1:AGSのマニュアルモード

先ほども申し上げた通り、今回新発売されたソリオ ハイブリッド(SOLIO Hybrid)の
トランスミッションは、AGS(オート・ギヤ・シフト)を採用しております。

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このAGS(オート・ギヤ・シフト)は、アルトターボRSやキャリイなどに
採用されているシステムなのですが、これらのクルマと今回新発売された
このハイブリッド車では、異なる部分が…。

それはマニュアルモードが今回新発売されたソリオ ハイブリッド(SOLIO Hybrid)では、
装備されていない事。

■ソリオ ハイブリッドのシフトレバー

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AGS(オート・ギヤ・シフト)では、 ギヤの変速に必要なクラッチ操作と
シフト操作を自動で行ってくれるのですが、アルトターボRSなどでは、
自分の好きなタイミングでシフトチェンジをする事ができるマニュアル
モードが用意されています。。

なので、よりマニュアル車らしいキビキビとした運転をする事が可能です。

今回スズキのソリオ ハイブリッドに搭載されているAGS(オート・ギヤ・シフト)は、
以前私が試乗をアルトターボRSの時よりもかなり良くなっていました。

ただ、まだ個人的には1速から2速へのシフトチェンジを引っ張り過ぎている感じが、
運転していてちょっと気になります。(これはアルトターボRSの時も感じた事なのですが…)

このシフトチェンジの引っ張り具合も慣れてこれば特に気にならないのかも
しれませんが、今回私が試乗した時は、「このクルマにもマニュアルモードが
装備されていたら…」
と、思ってしまいました。

また、自分の任意のタイミングでシフトチェンジできるマニュアルモードが
装備されていれば、山道を運転する時にも助かりそうですしね。

今回新発売されたソリオ ハイブリッドでは、マニュアルモード(Mモード)が
装備されていない事は、個人的には少々残念でした。

ソリオ ハイブリッドの欠点2:ECOモードスイッチの位置

今回新発売されたソリオ ハイブリッド(SOLIO Hybrid)を試乗して
気になったのは、ECOモード(エコモード)スイッチの位置。

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今回新発売されたこのハイブリッド車に装備されているECOモードを簡単に
説明すると、アクセルの踏み込みに対する出力・パワーを抑えて低燃費な
エコドライブをしてくれる機能です。

また、ECOモード(エコモード)にすると、EV走行をする頻度を高めてくれるそうです。
(私が試乗をしている時は、EV走行の頻度が高まったようには感じませんでしたが…)

私も試乗した時にECOモードを確かめたのですが、エコモードにすると
真ん中にあるスピードメーター部分に”ECOマーク”が表示されます。

■エコモードON

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■エコモードOFF

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そして、実際にECOモード(エコモード)にすると、確かにアクセルを
踏み込んだ時のスピードの伸びがノーマルモードの時に比べて、弱い感じがします。
街中での普通乗りならECOモード(エコモード)でも十分だと思いますが…。

このソリオ ハイブリッドに搭載されているECOモード(エコモード)はとても良い
機能だと思ったのですが、試乗中に使ってみて気になったのは操作性の悪さ。

このハイブリッド車のECOモードスイッチは、ハンドルの右側の下部の低い
位置に用意されており、運転中に操作がしにくいように感じました。

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また、このように他のスイッチと並んでいるので、運転中、スイッチに目を
落とさないで操作をしたら押し間違える可能性もありそうです。

実際に私はECOモードスイッチを押そうとした際、ボタンの位置が分からずに
赤信号で停車するまで待ちましたし…。

個人的には、このECOモードスイッチをステアリングホイール部分、
もしくは、シフトレバー近くなど操作しやすい位置に装備して貰いたかったです。

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このソリオ ハイブリッド(SOLIO Hybrid)のECOモードスイッチの操作性の悪さは、
欠点・デメリットの一つです。もしこれからこのクルマを試乗される方は、
操作性を確認してみてくださいね。

ソリオ ハイブリッドの欠点3:EV走行からの切り替え

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今回スズキから新発売されたソリオ ハイブリッド(SOLIO Hybrid)を試乗して
気になった事・欠点に感じたの事の一つは、EV走行中にアクセルを踏み込んだ時の加速感。

このクルマでは時速60km/h以下で一定のスピードで運転している時は、EV走行に
なりやすくなっています。

このEV走行の乗り心地は静寂性も良くとても快適なのですが、このEV走行中に
グッとアクセルを踏み込んで加速をしようとすると、加速していくまでに若干の
タイムラグを感じます。

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アクセルを踏み込むとEV走行が解除され、一瞬タイムラグがあって、ギヤ変速を
しながら加速していく感じ…。また、このもっさり感・レスポンスの悪さは、
ノーマルモードよりもECOモードで運転していると、この傾向を強く感じます。

今回新発売されたソリオ ハイブリッド(SOLIO Hybrid)は、トヨタのアクアや
ホンダのフィット3ハイブリッドなどCVTトランスミッションを採用している
ハイブリッド車よりもダイレクト感が元々が強い乗り心地になっています。

普通に乗っている時のレスポンスが良かっただけに、今回余計に加速感の悪さが
気になってしまいました。欠点・デメリットと言うと大袈裟だと思いますが…。

もしこれからスズキのソリオ ハイブリッド(SOLIO Hybrid)を試乗する際は、
このEV走行からハイブリッド走行への切り替えなどにも注目をしてみてくださいね。

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今回スズキから新発売されたソリオ ハイブリッド(SOLIO Hybrid)は個人的には
満足度の高いクルマだったのですが、このような欠点・デメリットを感じました。

私が特に残念に感じたのは、AGS(オート・ギヤ・シフト)を採用しているのに
マニュアルモードの用意が無かった事。

システム的に装備するのが難しかったのかもしれませんが、このクルマを
試乗していて、自分の好きなタイミングでシフトチェンジができるマニュアル
モードが装備されていたら…と思うシーンが何度かありました。

このように若干残念に感じる部分・欠点と感じる部分はありましたが、
基本的にはとても良いクルマだと思います。またこのソリオ ハイブリッドに
搭載されているAGSもアルトターボRSの時よりも格段に良くなっているなと思いました。

もしこのクルマが気になるのなら、ぜひとも試乗をしてAGSの乗り心地や
ECOモードスイッチの操作感などを確かめてみてくださいね。


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