乗り心地&静寂性で気になった事とは!?新型パッソの試乗レビュー


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2016年4月トヨタのコンパクトカー新型パッソ(PASSO)がフルモデル
チェンジをして、3代目となりましたね。

今回新発売された新型パッソ(PASSO)はキュートなデザインをした
標準モデルだけでは無く、新モデルとして内装・外装の質感にこだわった
モーダ(MODA)を発売。

見た目の雰囲気が先代モデルと比べて大幅に良くなりました。

>>> 型パッソの標準モデルとパッソ 外装・エクステリアの違いとは?

また、私も先日この新しくなった新型パッソを試乗してきたのですが、
先代モデルと比べて乗り心地や静寂性もだいぶ違いがある印象を持ちました。

実際に新型パッソを試乗して、乗り心地や静寂性はどうっだのか?
また、私が乗り心地や静寂性で気になった事とは?

私が新型パッソ(PASSO)を試乗した時の感想を包み隠さず紹介したいと思います。

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新型パッソの試乗インプレ1:乗り心地について

今回の試乗で私が運転をさせて貰ったのは、上級モデル”モーダ(MODA)”の
最上級グレードの”Gパッケージ”。

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今回この新型パッソ モーダ(PASSO MODA)は女性に好まれるコンパクトカー。
また、このGパッケージに搭載されているタイヤは、14インチタイヤ。
そのためこのクルマの乗り心地は、トヨタのクルマらしい少しフワフワとした
柔らかめの乗り心地になっていると思っていました。

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しかし実際にこの新型パッソ(PASSO)を試乗してみると、予想とは全く違う
トヨタらしからぬ乗り心地。柔らかいどころかむしろ硬め。

試乗をしながら、後部座席に座っていた妻と「トヨタのクルマっぽくない
乗り心地だよね~」
と、話すくらい意外な乗り心地でした。

ただ、よくよく考えてみれば新型パッソ(PASSO)がトヨタっぽい柔らかめの
乗り心地になる事はないんですよね。

今回新発売された新型パッソ(PASSO)の開発・設計はトヨタではなく、
子会社となったダイハツでデザインされ、OEM車としてトヨタに
提供されたクルマです。

この事がこのクルマの乗り心地にも影響をしているのかな!?と、
試乗をしていて思いました。

平坦な道を運転しても足回りの硬さを感じる乗り心地

今回フルモデルチェンジをした新型パッソ(PASSO)は、このように
予想以上に硬めの乗り心地になっています。

比較的硬めの乗り心地が好みの私が運転しても「ちょっと硬いな~。
サスペンションはちゃんと働いている!?」
っと思うくらい・・・。

正直乗り心地が良いとは思えませんでした。

この乗り心地の硬さのためか、新型パッソ(PASSO)で舗装された平坦な
アスファルト道路を運転していても乗り心地はイマイチ・・・。

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他のトヨタ車では全く感じなかった路面のザラザラとした感じが
常に伝わってくるのが、運転中とても気になりました。

また、私が試乗をさせてもらった東京のお台場にあるメガウェブでは、
ヨーロッパの路面を意識したような石畳のコースが用意されています。

このコースを新型パッソで乗り越えると、サスペンション&ダンパーが
下からの突き上げを吸収してくれる感じがまったく無く、運転席に座っていても
ガツガツ・ゴツゴツと尖がった衝撃を受けました。

また、デコボコとした石畳の道を乗り越えている最中は、新型パッソの
前輪も後輪もバッタバタ。おそらく外から見たらクルマが上下に大きく
揺れていた事でしょう。

私は何回も東京のお台場にあるメガウェブのコースを試乗させて
貰っているのですが、この石畳のコースはだいたいどのクルマで運転しても
タイヤのバタつきを感じます。

しかし、今回私が試乗をした新型パッソ(PASSO)は今まで乗ったクルマの中でも
特にバタつきが大きく、乗り心地は悪かったです。

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特に柔らかめの乗り心地が好みの私の妻はこの乗り心地はちょっとな~」と、
若干不満げでした・・・。

また、新型パッソ(PASSO)を路上で試乗をした私の友人は、マンホールを
乗り越えた時の衝撃が大きくてビックリした!と、言っていました。

私は今回新型パッソを短時間しか試乗をする事ができなかったのですが、
乗り心地・足回りが少々硬すぎて良いとは思いませんでした。

もしこれからこのクルマを試乗する方は、この乗り心地もしっかりと
確認してみてくださいね。

新型パッソの試乗インプレ2:静寂性

また、乗り心地と同様に新型パッソ(PASSO)の静寂性もイマイチ。
私がこの車を試乗をしていて特に気になったのは、エンジン音。

トヨタの新型パッソ(PASSO)の加速力は特に不満は無かったのですが、
アクセルを踏み込むたびに軽自動車のような軽い”ブウォォォ~~ン”と言う
エンジン音が耳元で聞こえてきます。

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>>> 新型パッソの試乗の感想 加速力はどうだった?は、コチラから

新型パッソ(PASSO)はガソリン車なので、エンジン音が聞こえるのは仕方が
無い事ですが、このエンジン音も予想していた以上の大きさ。

また、今回私は窓を全部閉め切って運転をしていたのですが、
「これってしっかりと騒音対策をされているの?」と感じるくらい
トヨタの新型パッソ(PASSO)の大きなエンジン音が車内に侵入してきます。

このクルマはアクセルを踏み込んで加速している最中のエンジン音が
特に大きいのですが、この時に運転席と後部座席で会話するのはちょっと大変・・・。

そのくらいエンジン音が大きく気になりました。

おそらくこのクルマを購入して運転し続けるとこのエンジン音の大きさにも
慣れると思いますが、今回初めてこのクルマを試乗した際は騒音の大きさに
少しガッカリとしました。

ロードノイズは思ったよりも大きくない!?

このようにエンジン音の大きさが気になった新型パッソ(PASSO)ですが、
クルマの下から浸入してくる騒音ロードノイズに関しては、それ程気になりませんでした。

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トヨタの新型パッソ(PASSO)は乗り心地が硬めなので、耳をロードノイズに
集中するとザラザラした感じの騒音がクルマの下から聞こえてきます。

しかし、今回私が試乗したこのクルマではエンジン音の方が大きいので、
ロードノイズが良くも悪くもかき消されているように感じました。

何はともあれロードノイズがあまり気にならないのは、個人的には良かったです。

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今回フルモデルチェンジをした新型パッソを初めて試乗をしたのですが、
乗り心地・静寂性ともに私の期待値を下回っているように感じました。

特に気になったのは乗り心地の硬さ。

この新型パッソ(PASSO)を運転するのは女性が多い事を考えると、
もう少し柔らかい乗り心地でも良かったのかなと思いました。また、
個人的にはエンジン音ももう少し小さいほうが快適に運転できるのかなと思いました。

今回新しくなった新型パッソ(PASSO)は新モデルとしてモーダ(MODA)を追加して
見た目や機能は良くなっただけに、この乗り心地などは少し残念でした。

ただ、この乗り心地や静寂性の感じ方は個人差があります。
もし新型パッソ(PASSO)が気になるのなら、乗り心地や静寂性をご自分で是非とも
確認をしてみてくださいね。

>>> 新型パッソの試乗の感想 加速力&操舵性レビューは、コチラから

新型パッソの加速力はそれ程悪いと思わなかったのですが、
ハンドルの握り心地・操舵感も若干気になりました。

パッソの中古車を見る


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コメント

  1. 通りすがり より:

    今度のパッソ、とくにツートンのモーダは目を引きますね、街中で見かけたときに一瞬どこの欧州車かと。

    ところで
    >アクセルを踏み込むたびに軽自動車のような軽い”ブウォォォ~~ン”と言う
    >エンジン音が耳元で聞こえてきます。

    最近の高額軽四は驚くほど静かです、なのでそれを言うならば低コストの軽自動車のような、と表現するべきですね。見たところここは軽自動車のレビューが無いので認識が古いのかもですね、一度各軽自動車メーカーの代表車の試乗をしてみたらどうですか?軽自動車アレルギーなら無理にはお勧めしませんけどね。
    (尚、試乗車はターボ車が良いです、ノンターボは貴方のおっしゃるように「軽い”ブウォォォ~~ン”と言うエンジン音」がする場合が多いので)

    自動車大国日本で独自の進化を遂げてきた軽自動車というクルマを時には見直されてはいかがでしょうか。

    斯く言う私はこれまで550~2000~1500~660と10数台クルマを乗り換えてきて今の軽自動車の進化に感心して現在日頃の足として乗ってますよ。片道500km位の一泊ツーリングなら疲れ無しですね。(N-ONEターボ)

    • Car-Concierge より:

      通りすがり様

      お世話になります。
      コメントありがとうございます。

      >最近の高額軽四は驚くほど静かです、なのでそれを言うならば低コストの軽自動車のような、
      >と表現するべきですね。
      不快な思いをさせてしまい申し訳ございませんでした。
      低コストの軽自動車という意味で書いたつもりだったんですが、言葉足らずでした。

      以後、気をつけます。
      ちなみに、私も軽自動車を所有しているので、軽自動車の素晴らしさは
      実感しております。

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