他車では味わえないSモードの走りに驚愕!ノートe-POWER試乗した感想


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日産の人気車種ノート(NOTE)ら新モデルとなるハイブリッド車
e-POWER(イーパワー)が遂にデビューしました。

今回新発売された日産ノートe-POWER(NOTE e-POWER)はエンジンを
発電のためだけに使用し、駆動はモーターのチカラのみを使用する
新しいハイブリッドシステムを採用。

そのため、競合車となるトヨタのアクアやホンダのフィット3ハイブリッドと
異なり、電気自動車のような乗り心地や静寂性に…。

>>> 静寂性の良さに感動!新型ノートe-POWERを試乗した感想

また、このノート イーパワー(NOTE e-POWER)の試乗で静寂性以上に
驚いたのが、3つ用意されているドライブモードの一つ”Sモード”の走りや
ドライブフィーリング。

私は以前トヨタのアクアやホンダのフィット3ハイブリッドなども試乗
させてもらったのですが、Sモードにすると今まで味わった事のない
ドライブ
フィーリング・乗り心地になっていました。

そんなハイブリッド車”e-POWER(イーパワー)”に搭載されているSモードの
走り心地や実際に使用してみた感想を紹介したいと思います。

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日産ノートe-POWERの試乗インプレ:Sモードの走りはどうだった?

この日産ノート イーパワー(NOTE e-POWER)に搭載されているSモードは
加速力もアクセルペダルを離した時の回生力も強くなるのですが、実際に
試乗をしてみて驚いたのが回生ブレーキの強さ。

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アクセルペダルから足を離した瞬間、ブレーキペダルを踏まなくても
“グッ”と強い最初驚くぐらいの回生ブレーキが働きます!

このe-POWERに採用されているSモードの回生ブレーキの強さを例えるなら、
山道の下り坂でシフトレバーを1速や2速に入れた時にかかるエンジンブレーキの感じ。

日産ノートe-POWERのSモードでは、アクセルペダルから足を離した瞬間に
「えっ!?アクセルを離しただけでこんなに回生ブレーキが働くの!?」と、
ビックリするくらい減速していきます。

そして、アクセルを離したままいるとブレーキペダルを踏まないでも
自然とクルマが停止します。

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試乗に同行してくれたディーラーさんの話によれば、街中の平坦の道ならば
ブレーキペダルを踏まなくてもこの回生ブレーキのチカラだけで停車状態を
キープできるようです。(安全面を考えて、停車したら一応ブレーキペダルを
踏む事を推奨しているようですが…。)

つまり、日産ノートe-POWERのSモードを使用すると、ブレーキペダルを必要とせず
アクセルペダルの操作だけの”ワンペダル感覚”で運転ができちゃいます。

これは凄いですよね。

このSモードのドライブフィーリングは他のクルマでは味わえない全く新しい
感覚なので慣れは必要ですが、慣れたらとても便利な機能なのかなと思いました。

ノートe-POWER ワンペダル感覚を味わえるSモードのメリット

このようにワンペダルで運転操作ができるノートe-POWER(NOTE e-POWER)の
Sモードですが、実際に試乗をして次のようなメリットがあると感じました。

メリット1:疲労感を感じにくい

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今回新発売されたノートe-POWER(NOTE e-POWER)のSモードの
メリットの一つは、疲労感。

このハイブリッド車のSモードはアクセル一つで操作できるため、
わざわざブレーキペダルに足を移動される必要がないので、運転操作がとってもラク。

私も実際にこのクルマを20分程度運転させて貰ったのですが、
ブレーキを踏むための足の横移動が無いだけで、疲労感が全く違いました。
また、オートブレーキのようにアクセルペダルから足を離しても
ブレーキ力を保持してくれるのもとても好印象。

特に信号が多い道路や渋滞中の運転などでは、大いに役に立つのかなと思いました。

ちなみに、アクセルペダルから足を離すだけでブレーキランプが点灯するなど
安全面もしっかりと考慮されているようですよ。

メリット2:操作もらくらく

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また、今回新発売された日産ノート イーパワー(NOTE e-POWER)は、
Sモードに変更するのもとってもラク。

このノートe-POWER(NOTE e-POWER)では、次の3つのドライブモードを
用意しており、シフトレバー下のスイッチでドライブモードを変更する事が異なります。

・ノーマルモード
・Sモード
・ECOモード

■日産ノートe-POWERのドライブモード切替スイッチ

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この切替スイッチを押すとノーマルモード→Sモード→ECOモードと
ドライブモードが順々に切り替わっていきます。そして、Sモードを
選択すると、このようにメーターの右側に”S”と表示されます。

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トヨタの新型プリウスのようにメーターデザインを大々的変えてくれた方が
良かったのですが、スイッチ一つでドライブモードを切り替えることができる
操作性の良さメリットの一つだと思いました。

メリット3:燃費の良さ

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また、日産ノートe-POWERのSモードの大きなメリットの一つは、燃費の良さ。

Sモードはノーマルモードと比較すると加速力もアップするため燃費は
悪くないそうですが、バッテリーに充電をする回生力もアップしているため
ノーマルモードよりも燃費が良いようです。

ちなみに、こちらはナンバーが付く前の時に撮った写真なので
ガソリンがしっかりと給油されていないため航続可能距離短めですが、
ノーマルモードとSモードではこのように航続可能距離はなっていました。

■ノーマルモード

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■Sモード

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このように見比べると、かなり違いますよね。

普通ならSモードの方が燃費が悪くなってしまいそうですが、この燃費の良さも
ノートe-POWER(NOTE e-POWER)のSモードの魅力の一つなのかなと思いました。

ちなみに、モード切替スイッチを押した時にメーターの中央にある
運転情報ディスプレイに航続可能距離が表示されます。もしこのクルマを
試乗する際は、Sモードにした時の後続可能距離を確認をしてみてくださいね。

ノートe-POWERのSモードの欠点・デメリット

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このように燃費も操作性もとっても良いノートe-POWER(NOTE e-POWER)の
Sモードですが、実際に試乗をして気になった事も…。

それはこのSモードを使いこなすには、慣れが必要と言う事。

先ほども申しあげたとおり、このハイブリッド車のSモードはブレーキペダルを
踏むことなく減速・停止をする事ができるのですが、自分が想定していた位置に
クルマを停車させるのは、ちょっと難しい感じが…。

私は何度か日産ノートe-POWERのSモードで赤信号の停車を試したのですが、
思ったよりもブレーキの効きが強く、白線のかなり手前に止まってしまう事がしばしは。

私の運転が下手なのかもしれませんが、自分が想定した位置にスッとクルマを
停車できたのは、1度か2度ていど。自分が思った位置に停車するには、少し慣れが
必要なのかなと思いました。

慣れるまでにちょっと停車位置が安定しないのは、このクルマのデメリットだと思いました。

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今回新発売された日産ノートe-POWERを試乗させてもらったのですが、アクセル
ペダルだけで操作できるSモードのドライブフィーリングにはかなり驚きました。
ただ、このSモードを使いこなせると、かなり運転がラクになるのかなと思いました。

試乗に同行してくれたディーラーさんの話によると、このハイブリッド車
“e-POWER(イーパワー)”に装備されているSモードは、このクルマの一押しの
機能のようです。

もしこれからこの新型モデルの試乗に行かれる方は、日産ノートe-POWERの
注目の機能Sモードもぜひとも確かめてみてくださいね。


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