運転をしてわかった欠点・不満とは?新型ノートe-POWER試乗インプレ


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レンジエクステンダー式ハイブリッドシステムを搭載した日産のコンパクトカー
ノートe-POWERが2016年11月に新発売されましたね。

発売日にこの新型モデルの試乗に行ってきたのですが、競合車・ライバル車の
トヨタのアクアやホンダのフィット3ハイブリッドとドライブフィーリングや
加速力の違いにビックリ!

ハイブリッド車というよりも電気自動車に近い乗り心地になっていました。

>>> 日産ノートe-POWERの加速力インプレ【競合車との違いは何処だった?】

>>> ノートe-POWERの静寂性レビュー【エンジン音の大きさは気になった?】

アクアやフィット3ハイブリッドなど従来のハイブリッド車と異なる乗り心地や
走破性を楽しめる日産ノートe-POWER(イーパワー)には大満足だったのですが、
やはり試乗をしていて気になる部分・欠点に感じる部分もいくつかありました。

今回のe-POWER(イーパワー)の試乗で私が気になった事・欠点に感じたことを
包み隠さず公開したいと思います。

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ノートe-POWERの欠点1:Sモード/ECOモードの運転には慣れが必要

今回日産から新発売されたノートe-POWER(イーパワー)を試乗していて、
少し気になったのは、SモードやECOモードで運転した時のドライブフィーリング。

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SモードやECOモードで運転をするとノーマルモードの時よりも回生力が
強く働き、アクセルペダルから足を離すと、強いブレーキが発生して
そのまま減速し、クルマが停車します。

また、平坦な道ではブレーキペダルを踏まなくても、ブレーキを保持してくれます。

このワンペダルで操作できる手軽さはとても良いと思いましたが、
慣れるまでがちょっと大変…。

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私も試乗中に何度かSモードやECOモードを確かめてみたのですが、
アクセルを離した時のブレーキ(回生)が予想以上に効くので、いつも
自分がクルマを停車したい位置よりも手前にクルマが止ってしまいました。

また、ノートe-POWERのSモードやECOモードで走行中、アクセルペダルから
足を離す、もしくは、踏み込みを緩めると、ブレーキランプが点灯する仕組みに
なっています。

なので、自分が意図していないタイミングでブレーキランプが点灯して、
まわりに迷惑をかけている事も…。

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ワンペダルで操作できるSモードやECOモードは個人的にはとても良いと
思いましたが、ドライブフィーリングが他のクルマと全く異なるので
思い通りに運転するには、少し慣れが必要なのかなと思いました。

Sモード/ECOモードに慣れすぎるのも注意が必要

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また、アクセルペダルから足を離すだけで自動的にブレーキがかかる
SモードやECOモードに慣れすぎるのも注意が必要です。

回生力が弱くなるノートe-POWERのノーマルモードを運転している時も
アクセルを離すとブレーキが自動的に効くとSモードのような感覚で
運転をしまいがちです。

そして、前を走るクルマに接近して、「あ~~、自分でブレーキを
踏まないといけないんだった…」と、慌ててブレーキを踏む事が…。
(試乗中に実際に何度かありました。)

ワンペダルで操作できるSモードやECOモードに慣れすぎると、
ノーマルモードや他のクルマを運転する時に逆に少し苦労するのかなと思いました。

ちなみに、こちらの記事では実際にSモードを使用した時の乗り心地などの
感想やメリットを詳しく紹介しています。

>>> 日産ノートe-POWERのSモードの感想【実際に試乗してわかったメリットとは?】

もしe-POWERのSモードについて詳しく知りたい方は、こちらの記事を
参考にしてみてください。

ノートe-POWERの欠点2:シートヒーターがない

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また、今回ノートe-POWER(イーパワー)を試乗していて残念・欠点に感じたのは、
全グレード通じて運転席や助手席にシートヒーターやハンドルヒーターが
標準装備されていない事。

また、寒冷地仕様やメーカーオプションでも用意がありません。

これはちょっと残念ですよね。
なので、真冬の寒い日は寒さが身に染みる可能性が…。

特に私が気になったのは、日産ノートe-POWER(イーパワー)の最上位モデル
“メダリスト”にメーカーオプションのプレミアムホワイトインテリアを注文した時。

プレミアムホワイトインテリアを注文すると、ブラウン×アイボリーの
合成レザーのシートになります。

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見た目のデザイン性はとても良いのですが、冬場はシート素材の冷たさが
気になるような感じが…。最上位モデルのメダリスト(MEDALIST)では
シートヒーターを標準装備にしても良かったのかなと思いました。

このように今回新発売された日産ノートe-POWERでは、シートヒーターを
装備することができないので、注意をしてくださいね。

ノートe-POWERの欠点3:クルーズコントロール

また、今回新発売された日産ノートe-POWERを試乗していてシートヒーター
以上に驚いたのが、アクセル操作をしなくても一定のスピードで走行して
くれる立つクルーズコントロールが全グレード装備されていない事。
また、メーカーオプションの設定もありません。

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これはちょっとショックですよね。

競合車・ライバル車でもあるホンダのフィット3ハイブリッドやトヨタの
アクア(AQUA)では、クルーズコントロールが装備されています。

日産から発売されたセレナに装備されていた自動運転技術”プロパイロット機能”が
装備されていないのは発売前からわかっていましたが、まさか普通のクルーズ
コントロールまで装備されていないとは…。

日産から2016年9月に新発売された新型セレナ(SERENA)ではハンドルの
右側にクルーズコントロールやプロパイロット機能を設定するスイッチが
装備されているのですが、ノートe-POWER(イーパワー)にはありません。

■新型セレナのハンドル

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■ノートe-POWERのハンドル

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このノートe-POWER(イーパワー)にクルーズコントロールが装備されていないのは、
競合車のアクアやフィット3ハイブリッドと比較された時にかなりマイナスに
働きそうですよね。

ディーラーさんに話を聞いたところによると、このe-POWER(イーパワー)に
クルーズコントロールが標準装備されていない事を残念がるお客さんは多いようです。
中には、このクルマの購入を控える方も…。

私個人としてもノートe-POWER(イーパワー)にクルーズコントロールが
装備されていないのは、かなり残念でした。

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加速力や静寂性はとても良かったノートe-POWER(イーパワー)ですが、
実際に試乗をした時このような欠点・デメリットが気になりました。

個人的に特に残念だったのは、クルーズコントロールが無かった事。
長距離運転を頻繁にする人にとっては、クルーズコントロール(クルコン)が
装備されていないのは、ちょっと痛いですよね。

ノートe-POWERは非常に優れているクルマで個人的に大好きなのですが、
このような欠点・デメリットもあります。購入してから後悔しないように
事前にしっかりと注意をしてくださいね。


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