トヨタCHR/C-HRの試乗インプレ【前方&後方の視界性はどうだった?】


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東京モーターショーでコンセプトカーとして登場した頃から注目を集めていた
トヨタのコンパクトSUVCHR/C-HRが遂に新発売されまたね。

早速私も東京のお台場にあるメガウェブ(MEGA WEB)や近所のディーラーで
試乗をさせて貰ったのですが、ハイブリッド車・ガソリン車ともに予想以上の
乗り心地の良さにビックリしちゃいました。

>>> トヨタCHRの試乗の感想【乗り心地はどうだった?】

このように乗り心地は大満足だったのですが、欠点・デメリットと
言われているのが、運転のしやすさや視界性。このクルマの前方&後方の
視界は本当はどうだったのでしょうか?

実際にこのトヨタのCHR/C-HRを試乗した時に確認してきたので、
運転のしやすいさや視界性について紹介したいと思います。

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トヨタCHRの試乗インプレ:前方視界はどうだった?

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クルマ雑誌やネットなどでトヨタのCHR/C-HRは後方視界はあまり良くないと
聞いていたので後方の視界についてはある程度覚悟していたのですが、
前方の視界も予想以上に悪い感じが…。

私はこのクルマの競合車のホンダ ヴェゼル/ベゼル(VEZEL)やマツダのCX-3なども
運転した事があるのですが、他のクルマに比べて一番運転がしにくいように感じました。

このクルマはコンパクトサイズのSUVなので取り回しに苦労するシーンは
ほとんどなかったのですが、見切り・視界性がそれ程よくないので、試乗を
開始してスグにいつも以上に注意を払って運転をする必要があるなと感じました。

私が実際にこのクルマを試乗した際に感じた視界の悪さの原因・理由を
紹介したいと思います。

前方の視界が悪いと感じた理由

前方からの視界性がそれ程良くないと感じた理由の一つは、アイポイントの位置。

このクルマはコンパクトサイズとは言えSUVなので他のクルマよりも運転席は
高くなっているのですが、最低地上高・運転席のヒップポイントはSUVの中では
それ程高くありません。

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実際にこのクルマと同じプラットフォームを採用しているプリウス(Prius)の
最低地上高を比較すると、このようになっています。

■C-HRとプリウスの最低地上高比較
C-HR    :140mm ~ 155mm
プリウス:130mm ~ 135mm

この2台のモデルの最低地上高の差は、たった2.5cm。

なので、このクルマの運転席に乗り込んでも「あっ、プリウスよりも
少しだけ運転席が位置が高いかも!?」
と感じるレベル。

SUVらしい視線の高さや見晴らしの良さは、あまり感じられませでした。

運転席の高さを活かした視界の良さを期待している人にとっては、
このトヨタのCHR/C-HRの視界性は、ちょっと物足りないのかなと思いました。

トヨタCHRは見切りもイマイチ…

このように運転席の位置もかなり低いトヨタのトヨタのCHR/C-HRですが、
前方の見切りもあまり良くありません。

運転席からの前方視界は、このような感じ。

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フロントオーバーハング(ボンネット部分)が長いと言う事も影響していると
思いますが、運転席からクルマの最先端を確認する事はできません。
なので道幅の狭い路地を運転する時は、ちょっと怖かったです。

また、このクルマはクーペのように伸びやかなデザインになっているため
フロントガラスもかなり寝ているため、運転席からクルマの最先端までかなり
距離があるように感じてしまいまいた。

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このCHR/C-HRの運転席からの視界の感じや見切りの悪さは、SUVと言うよりも
スポーツセダン車に乗っている感じ…。なので、車体感覚を掴むのは、
ちょっと大変な感じがしました。

実際にボディサイズはそれ程大きくないので、車体感覚さえ掴めば難なく
運転できると思いますが、クルマの運転が苦手な人は最初ちょっと苦労する
のかなと思いました。

斜め前方の視界は大満足

このように今回新発売されたトヨタのCHR/C-HRは運転席からの視界も低く、
また、前方の見切りも悪いですが、実際に良いと思った部分も…。

それは斜め前方の視界。

このトヨタ CHR/C-HRのAピラーはこのようになっており、細めのデザインに…。

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また、この細いAピラー以上に良いと思ったのは、この三角窓。

新型プリウスと同様にトヨタ CHR/C-HRの三角窓はピラーが細くなっており、
また、ミラーの位置も死角を失くすように工夫をされています。

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なので、歩行者が多い横断歩道を右左折する時などとってもラク!

見切りが悪くて運転がしにくいと感じていたこの新型モデルですが、
斜め前方の視界に関しては、唯一良いと思いました。


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