試乗して気づいたトヨタCHR/C-HRの3つの欠点&不満とは?


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クーペのような伸びやかなデザインが特徴のトヨタのコンパクトSUV
CHR/C-HRがトヨタから遂に発売されましたね。

個性的なデザインばかりが注目を集めているCHR/C-HRですが、ザックス製の
ショックアブソーバーを採用するなど乗り心地やドライビングフィールも
かなり良いように感じまいた。

>>> トヨタCHRの試乗の感想【乗り心地の良さにビックリ!?】

このように基本的な乗り心地やドライビングフィールは良かったのですが、
実際に運転をしていて欠点&不満に感じた部分もいくつかありました。

今回のCHR/C-HRの試乗で私が欠点・不満に感じた事を包み隠さずお話したいと思います。

トヨタC-HRの新車見積り

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トヨタCHRの欠点1:ドライブモード

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今回新発売されたトヨタのCHR/C-HRでは、ハイブリッド車・
ガソリン車ともに次の3つのドライブモードが用意されています。

・ノーマルモード
・スポーツモード
・エコモード

運転の状況やシチュエーションなどによってドライブモードを変更できるのは、
とても嬉しいのですが、この新型SUVではドライブモードの変更がちょっと面倒…。
私は最初どこにドライブモード変更スイッチがあるのか探しちゃいました…。

CHRのドライブモードの変更方法とは?

今回新発売されたCHR/C-HRでは、マルチインフォメーションディスプレイ内に
ドライブモードの切り替えスイッチを用意。

ハンドルの右側にあるこのマルチインフォメーションディスプレイの
表示スイッチを押してドライブモードを選択すると、このような画面になり、
ドライブモードを変更する事が可能です。

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なので、ドライブモードを変更するまでに何回かハンドルの右側に備わっている
ステアリングスイッチを操作する必要が…。また、運転中、ドライブモードを
切り替える際は、メーター&マルチインフォメーションディスプレイに目を
落とす必要があります。

■CHRのマルチインフォメーションディスプレイのスイッチ

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トヨタのクルマでは、このようにドライブモードスイッチを用意している車種もあります。

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このようなデザインの方が運転中に操作がしやすくて良いで良いですよね。

どこにあるのか分かりにくく、また、操作性にも劣るCHR/C-HRの
ドライブモードは、このクルマの欠点・デメリットの一つなのかなと思いました。

トヨタCHRの欠点2:ガソリン車のアイドリングストップ

ターボエンジンを搭載したCHR/C-HRのガソリン車は、ヨーロッパで人気の
オーリス(Auris)と同じ1.2リットルエンジンを搭載しています。

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このクルマの車体重量は1,470kgあり、また、ハイブリッド車と比較すると
30kgも重たいので、1.2リットルエンジンでパワーや加速力は大丈夫なのかなと
心配していました。

しかし、街中を運転する普段使いでは特にパワー不足を感じず、思ったよりも快適。
当然ハイブリッド車よりも静寂性は劣りますが、よりキビキビとしたスポーティーな
走りが楽しめるのが、このガソリン車のメリットだと思いました。

このようによりメリハリの効いた走りを楽しめるCHR/C-HRのガソリン車ですが、
試乗をしていて気になったのは、アイドリングストップが用意されていない事。

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このクルマのガソリン車はFF車のラインナップがなく4WDのみとなっており、
売れ筋グレードと言うよりはクルマの運転が好きな人をターゲットにしているようです。

しかし、今回新発売されたCHR/C-HRはプリウスと異なりハイブリッド車の
4WDの設定がないだけに、降雪地域に住んでいる人などガソリン車の4WDを
選ぶお客さんもいると思います。

この事を考えると、ガソリン車にアイドリングストップを装備するなど、
ガソリン車の燃費の向上についてももう少し考慮しても良かったのかなと思いました。


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