試乗をして感じた3つの不満とは?オーリス ハイブリッドの欠点


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マイナーチェンジをしたトヨタのスポーツハッチバック新型オーリスから、
新モデルとしてハイブリッド車が新発売されましたね。

私も先日この新型オーリス ハイブリッド(Auris HV)を試乗してきたのですが、
ちょっと引き締まった足回りや静寂性などが予想以上良く、運転をしていて
とても楽しいクルマに仕上がっていました。

>>> 新型オーリスHVの試乗インプレ 静寂性の詳細はコチラから

新型プリウスなど他のハイブリッド車とは異なるスポーティーな乗り心地を
楽しめる新型オーリス ハイブリッド(Auris Hybrid)ですが、実際に試乗を
していて残念に感じた事も・・・。

新型オーリス ハイブリッド(Auris Hybrid)を試乗をしていて
私が気になった3つの不満・欠点を紹介したいと思います。

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オーリスHVの欠点1:パドルシフトが無い

今回新発売された新型オーリス ハイブリッド(Auris HV)を試乗をして
残念に思ったことの一つは、ハンドル・ステアリングホイールに
パドルシフトが装備されていなかった事。

今回新発売されたハイブリッド車のハンドルは、このような感じ。

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今回新発売された新型オーリス ハイブリッドでは、ターボ車”120T”に
標準装備されていたパドルシフトが残念ながら装備されていませんでした。

■ターボ車120Tのハンドル

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 パドルシフトを使って山道やワインディングロードを運転すると、
キビキビとした走りが出来て楽しいですよね。

私も以前新型オーリス120Tで山道を試乗した時、パドルシフトをカチカチと
積極的に操作してみたのですが、車を運転をしているって感じがして大満足!
マニュアル車ほどではありませんでしたが、キビキビとした走りを十分に
満喫する事が出来ました。

今回新発売された新型オーリス ハイブリッド(Auris Hybrid)も
ガソリン車に負けないような引き締まった足回りになっており、山道や
ワインディングロードを運転をしたら楽しそうな乗り味。

このままで山道やワインディングロードを運転しても十分に足回りの良さを
感じる楽しい運転はできそうですが、このままでは120Tで味わったような
キビキビとした走りを楽しむのは少々難しそう・・・。

このように考えると、新型オーリス ハイブリッド(Auris Hybrid)に
パドルシフトが装備されていないのは少々残念でした。

個人的にはスポーツハッチバックと名乗っている新型オーリス(Auris)には
ハイブリッド車でもパドルシフトは装備して貰いたかったです。

システム的に難しかったのかもしれませんが、
このクルマにパドルシフトが装備されていないのは、欠点の一つだと思いました。

オーリスHVの欠点2:加速感

また、今回新しく発売された新型オーリス ハイブリッド(Auris Hybrid)を
試乗して欠点に感じたのは、このクルマの加速感。

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発進時やアクセルを踏み込んだ時、他のハイブリッド車にあるような
もっさり感やアクセルのレスポンスの悪さをこのクルマでも若干感じました。

ただ、この発進時や加即時のもっさり感やレスポンスの悪さは、
新型プリウス(Prius)やアクア(AQUA)と比べて、著しく悪いわけではありません。
ハイブリッド車としては、標準的な感じです。

ただ新型オーリス ハイブリッド(Auris HV)をスポーツハッチバックとして
考えるとちょっと残念な感じが・・・。

ガソリン車のように加速力が必要な場面でアクセルをグッと踏み込んで急加速。
そして、スピードを落としたい時はブレーキペダルを踏み込んで一気に
減速といった感じのメリハリをつけた運転には向いていないように感じました。

このようなメリハリをつけたキビキビトした運転をしたいのなら
新型オーリス ハイブリッド(Auris Hybrid)よりもターボ車の120Tや
ガソリン車のRSや180Sの方が向いているのかなと感じました。

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ハイブリッド車にスポーツ性を求めるのは間違いかもしれませんが、
この加速感は新型オーリス ハイブリッド(Auris Hybrid)の欠点の
一つなのかなと試乗をしていて感じました。

オーリスHV パワーモードの加速感は大満足

ちなみに、今回新発売された新型オーリス ハイブリッドでは、
エンジンの出力を高めるパワーモード(Power Mode)が装備されています。

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センターコンソールにあるこのパワーモードスイッチを押すと
マルチインフォメーションディスプレイの画面が赤くなり、エンジンの出力がアップ。
この時の加速感や乗り心地はとっても快適!

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パワーモードにすると、アクセルペダルを踏み込んだときのレスポンスも
格段に良くなり、
軽くアクセルを踏み込むだけでグッと前に押し出される
ような感覚を味わえました。また、ノーマルモードで感じたような発進時の
もっさり感もありませんでした。

スポーツハッチバックと名乗るのなら、オーリス ハイブリッドの
パワーモードのアクセルのレスポンスや加速感をノーマルモードで
味わえるようになっていたら、良かったのに・・・と、思いました。

オーリスHVの欠点3:ブレーキのフィーリング

また、新型オーリス ハイブリッド(Auris Hybrid)を試乗していて
一番気になったのは、ブレーキのフィーリング。

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このクルマは回生ブレーキを採用している事もあり、ブレーキペダルを
踏み込んだときのフィーリングがガソリン車と全く異なるため違和感を感じました。

ガソリン車ではブレーキペダルを踏み込むと、振動や反動が無く
ス~~ッと自然に沈み込んでいきます。

しかし、今回私が試乗した新型オーリス ハイブリッド(Auris Hybrid)の
ブレーキペダルを踏み込むとガソリン車のように自然にス~~ッと
沈み込む事は無く、電子制御されているのが分かるような踏み心地。

また、一般的なガソリン車のブレーキフィーリングに比べて
若干重いような感じもしました。

2016年12月にフルモデルチェンジをして新発売された新型プリウスの
ブレーキフィーリングはガソリン車に近い自然なものになっていただけに、
この新型オーリス ハイブリッド(Auris Hybrid)でも期待していたのですが・・・。

この違和感を感じる電子的な感触が足に残るこのクルマの
ブレーキフィーリングは、かなり残念でした。

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引き締まった乗り心地など運転が楽しさが味わえる事が魅力の
新型オーリス ハイブリッド(Auris Hybrid)ですが、今回試乗をして
このような事が気になりました。

このハイブリッド車を試乗をしていて時に気になったのは、
ブレーキフィーリング。この違和感がありまくりのブレーキタッチは
新型オーリス ハイブリッド(Auris HV)の大きな欠点の一つかなと思いました。
また、新型プリウスよりも大きく劣る部分なのかなと思いました。

もしこれからこのハイブリッド車を試乗する方は、
ブレーキフィーリングなどにも注意を払ってみてくださいね。

>>> 新型オーリスHVの試乗の感想 乗り心地はトヨタっぽくない!?は、コチラから

オーリス ハイブリッドのブレーキフィーリングや加速力はイマイチでしたが、
新型プリウスなど他のハイブリッド車では味わえない乗り心地は、かなり良かったです。
この欠点を差し引いても新型オーリスHVはとても良いクルマだと思いました。


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